骑着摩托去西藏

    去西藏，几何时成为了一些人的口头禅，好像天下只有西藏的天是蓝的，只有到了那里才算找到了净土。于是人们把去西藏变为一种潮流，不说自己想去西藏，就好像已经落伍。与这片熙攘叫嚣声完全不同的一群人，却是崇尚心灵之旅的虔诚教徒。他们默默而行，把西藏变为人生的梦，这个梦不是简单的到达就算完成，而是需要不断体悟，不断的圆梦。于是，大空翼踏上了第一次心灵之旅。
圆梦的人是幸福的。当眼前的这位红塔小伙子，聊起他在既不是十分“有钱”，又不是十分“有闲”的情况下，自驾摩托车5天行驶了约2160公里的路程（全程4934公里），感受了传说中的种种神奇和伟大，从云南楚雄到西藏拉萨之行后，所有在场的人都为身边人所能做的举动，佩服、羡慕、嫉妒、祝福……

100%的动力工作，100%的激情旅游

说起这趟行程的交通工具摩托车，大空翼有些无奈。摩托车一直是浪子身边不可缺少的道具，充满了不安全感和漂泊感，人们总把它与飞车抢夺、车祸、飙车、出风头、行人道上的横冲直撞等等联系在一起，家里人都曾经反对过他。
大空翼慢吞吞地说，“我们不飙车的，开得很慢，我们喜欢骑车去享受‘摩旅’的快乐。”摩托的最大好处，就是你感觉自己身在自然之中，无论骄阳还是雨雪，一人一车都暴露在最真实的自然条件下，不像汽车有那么一层铁外壳的阻隔，虽然旅途更辛苦，却更具有挑战的乐趣。
到红塔集团工作没几年的大空翼过着简单的单身汉生活。比起那些或爱打牌，唱歌消遣，或爱喝酒胡侃的人，大空翼的爱好有点自讨苦吃，他选择做“驴族”，热爱自然，选择用最坚信的方式去碰触自然，享受自然。工作闲暇之余，买了摩托车的大空翼和一批志同道合的车友，每逢周末、节假日便骑着爱车，翻山越岭，走村访寨，远离喧嚣，亲近自然。在户外，他们除了参加摩托车拉力赛，磨练团队精神、个人意志外，还做一些有意义的事，2007年12月，他们到楚雄一处贫困山区户外旅游，得知当地苍岭镇西云完小的小学生几乎没有读过课外的儿童图书后，马上就自发捐助，给渴望知识的孩子们送去了价值3500余元的180多本儿童读物。摩托车所到之处，都留下了非常难忘的回忆。这样的生活比起城市的繁华和喧闹，可以让人变得广博而深沉。
“每次玩回来睡上一觉，会很舒服。第二天全身心投入到工作中感觉很好。我喜欢100%的动力工作，100%的激情旅游。”大空翼说。

有一种喜欢，叫做“在路上”

大空翼表示“西藏行”一直是他童年时的梦。“坐飞机太快、火车看风景就是过客，开车又没有条件”，为了圆梦，他花了一年的时间做计划和准备，并邀请到同事张旭涛结伴而行。下定决心后，在一个“十一”长假，大空翼和张旭涛各驾乘一辆本田CB400摩托车，携带大塑料袋防雨防尘、一个油箱包、一个登山包踏上西行的路。看似莽撞的旅途，带点不确定和不可欲知危险的刺激，都让这两个年轻人微微有些兴奋。
他们的行程是：第一天，楚雄－大理－丽江－中甸（530公里），第二天，中甸－得荣－竹巴龙－芒康（400公里），第三天，芒康－左贡－帮达－八宿（370公里），第四天，八宿－然乌－波密－通麦－鲁朗（390公里），第五天，鲁朗－林芝－八一－工布江达－拉萨（470公里）（拉萨2天，纳木错1天，回程5天，全程4934公里）。
从云南到西藏，摩托车驾驶者一方面要有足够好的驾驶技术，考验体力和毅力，一方面又要努力克服高原反应，处理好路途中的困难，比如恶劣的天气和路况，风吹日晒雨淋，一屁股坐在摩托车上颠簸几十个小时……这不仅仅是体力的考验，更是与自然的智力竞赛，并且绝对是一场只能赢，不能输的竞赛。
大空翼说最怕就走夜路了，走错路就找不到加油站，麻烦就大了。在四川和拉萨的交界桥竹巴龙，离芒康还有70公里的地方，他们18点30才到，一路上摸夜路走了3个半小时，毫无到达的迹象，那种看不到希望担惊受怕的滋味一辈子都难忘。可是当你百转千回中突然遇到那一丝光亮，那一点人间烟火，这又是一场怎样的惊喜。人在这样的绝望和希望里面被反复的淬练，人生之路，又何尝不是如此。翻车是旅行的另一个梦魇，比迷路的后果更为凶猛。在72道拐，大空翼的车子就差点翻了。
不过，一条平静的河流只有遇到大石才能激荡于最美的浪花，这种刺激也恰是最吸引大空翼的地方。波密到通麦是90公里的柏油路，但是要过川藏线最大的水路，水是从右边山上流下来，碰到石头又反弹下来，所以圆圈的部位水急且深，而且还是一个大坡。探路时，大空翼险些被水冲走，这样的情况是两人没有估计到的，坐在水边发呆了好久，是继续前进还是退缩？路过的当地人说可以花60块钱帮忙把车拉过去，两人一合计，决定大油门冲过去！挂上一档，以一种征服的男人姿态顺利通过这个不大不小的难关，“水花溅起老高，结果当然是全身都湿透了。”
“你问我在路上想些什么？其实在路上很多时候什么都不会想，常常脑子一片空白，但是在这片真空里面，人的思想特别活跃，这种活跃会一直持续到回来之后，在夜里慢慢回味的时候，灵感和体悟会源源不断 ...